Liikennevahingot Suomessa

Liikennevahinkoja käy harmillisen usein suomessa. Niitä aiheutuu suomessa jopa enemmän kuin muualla maissa, kuten Iso-Britanniassa, Ruotsissa sekä Norjassa. Pahin mahdollinen liikennevahinko, joka voi tapahtua on sellainen, jossa mukaan mahtuu myös henkilövahinkoja. Vuonna 2013 suomen liikenteessä on kuollut 258 ihmistä, mikä on todella huima summa, sillä liikenneonnettomuudet veivät yli 250 viattoman ihmisen hengen. Pienin 2000 -luvulla kuolonuhrien määrä on ollut vuonna 2012, jolloin lukema oli 235 ihmistä. Liikenteessä loukkautuneita oli tällöin huimat 5 490 henkilöä, joka on todella valtava summa. Positiivisena on kuitenkin mainittava, että vaikka kilometrit ovat kasvaneet, on tieliikenneonnettomuudet vähentyneet huomattavasti. Liikenteen moninkertaistuminen on aiheuttanut vakavat seuraukset, mistä syystä liikennevahingotkin ovat vähentyneet.

liikennevahinko

Lintu projekti

Lintu projekti on tieliikenteen turvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus sekä kehittämisohjelma. Tämän rahoittaa liikenne- ja viestintäministeriö sekä tietenkin Liikennevirasto ja liikenteen turvallisuusviraston rahoittama tutkimusohjelma. Sen takana on valtioneuvoston hyväksynnän saanut liikenneturvallisuusvisio, minkä mukaan tieliikennejärjestelmä on suunniteltava niin, että kenenkään ei tarvitse kuolla tai loukaantua vakavasti liikenteessä.

Mikä on liikennevahinko ja miten se korvataan?

Liikennevahingoilla tarkoitetaan autojen ja muiden moottoriajoneuvojen aiheuttamaa vahinkoa, joka on tapahtunut liikenteessä. Liikennevahinkoja säätelee erikseen laadittu laki, nimeltään liikennevakuutuslaki. Kyseisessä laissa on myös määritelty tarkemmin sana moottoriajoneuvo. Autojen lisäksi työkone voidaan muun muassa moottoriajoneuvoksi.

Liikennevahinkona korvataan jo nimensä mukaankin kerrottu osuus, eli liikenteessä aiheutunut vahinko. Jos ajoneuvolla aiheutetaan vahinkoa, vaikka maatalouden työssä tai ajoneuvon ollessa korjattavana autovajassa tai korjaamossa, kyse ei ole liikennevahingosta, vaan täysin toisenlaisesta vahingosta.

Moottoriajoneuvon omistajan tulee vakuuttaa hänen ajoneuvonsa liikennevakuutuksella, joka on lakisääteinen. Liikennevakuutus korvaa liikennevahingon sattuessa kaikki henkilö sekä omaisuusvahingot. Vahingot tullaan korvaamaan, vaikka kukaan ei olisi henkilökohtaisesti korvausvelvollinen ajoneuvon liikenteeseen käyttämisen perusteella.

Jos ajoneuvolla, joka aiheutti vahingon ei ole liikennevakuutusta tai se ei muuten ole vakuutettu asianmukaisella tavalla, korvaa vahingon monessa tilanteessa liikennevakuutuskeskus. Liikennevakuutuskeskus ei kuitenkaan tule korvaamaan vahinkoa, jos se on aiheutunut vakuuttamisvelvollisuuden laiminlyöneelle ajoneuvon omistajalle taikka ajoneuvon kuljettajalle, jos hän on tiennyt tai pitäisi tietää siitä, että ajoneuvo ei ole asianmukaisissa vakuutuksissa. Vakuutusvelvollisuuden laiminlyönti poistaa kaikki oikeudet saada korvauksia vahinkotapahtumaan liittyen.

Vaikka pääasiallisena sääntönä on vahingonkorvauksen suorittaminen vakuutuksen perusteella voi vahingon aiheuttajan myötävaikutus vaikuttaa myös korvauskeen. Pahimmassa tapauksessa laiminlyönti voi johtaa siihen, että vahingonaiheuttaja joutuu maksamaan koko vahingon omasta pussistaan.

Koska liikennevakuutus kattaa henkilövahingot sekä vahingossa syyttömälle osapuolelle aiheutuneet omaisuusvahingot on ajoneuvon omistajille tarjottu mahdollisuus ottaa vakuutus myös omalle ajoneuvolle tapahtuneiden vahinkojen varalle. Kyseistä vakuutusta kutsutaan nimellä kaskovakuutus. Kaskovakuutuksen voi monissa yhtiöissä räätälöidä omien tarpeiden mukaan ja siihen voi sisällyttää usein seuraavanlaiset turvat:

  • Kolarointivakuutus on tarkoitettu tilanteeseen, jossa ulkoinen tekijä aiheuttaa vahinkoa ajoneuvoon.
  • Lasivakuutus on tarkoitettu tilanteeseen, jossa lasi vaurioituu ulkoisesta iskusta. Etenkin suomessa tämä vakuutus on todella tarpeellinen, sillä jokaisella autoilialla on takuulla kokemuksia tähän asiaan liittyen.
  • Hirvivakuutus on tilanteisiin, jossa vahinko aiheutuu hirvieläimen kanssa. Hirvieläimiksi luokiteellaan muun muassa hirvi, poro sekä peura.
  • Sijaisautovakuutus on tarkoitettu tilanteeseen, jossa ajoneuvo joutuu pois käytöstä vahingon seurauksena.
  • Autopalveluvakuutuksesta voi hakea, mikäli autolle on jouduttu tilaamaan hinausapua.
  • Palovakuutus korvaa ajoneuvolle aiheutuneita vahinkoja, mikäli syynä on irtipäässy tuli.
  • Varkausvakuutuksesta taas korvataan varastettu ajoneuvo, kuten nimikin kertoo.

Tarkat vaihtoehdot sekä vakuutusehdot ovat nähtävillä vakuutusyhtiöiden omilta verkkosivuilta. Suosittuja vakuutusyhtiöitä suomessa ovat muun muassa LähiTapiola, If, Op sekä uutena nimenä POP vakuutus, jonka valttikortti on ollut halvat vakuutukset!

Mika Salo

Kun kyseessä on formulat, monille tulee varmasti heti ensimmäisenä mieleen kuuluisat suomalaiset kuljettajat, Kimi Räikkönen sekä Mika Häkkinen. Tässä artikkelissa haluaisimme kuitenkin avata enemmän toisen kuuluisan kuljettajan elämää ja uraa, sillä tämä henkilö on saattanut jäädä monille unholaan. Kyseessä on Mika Salo, joka oli pinnalla kausien 1994 sekä 2002 välillä. Hänen yhtenä uran huippuhetkistä pidetään sitä, kun hän korvasi Michael Schumacherin Ferrarilla kesken kauden 1999. Salo on saollistunut jopa 111 kilpailuun, mutta valitettavasti maailmanmestaruuksia hän ei kerännyt. Salo on ajanut Lotus, Tyrrell, Arrows, Bar, Gerrari, Sauber  ja Toyota talleissa.

formula

Salo täytti vaatimuksensa jo uransa alkumetreillä

Salon ura alkoi loistavasti. Hän voitti uransa alkuvaiheilla jopa neljä suomenmestaruutta karting-radoilla. Tämän jälkeen Salo suuntasi uransa Formulan Forfeidin, joissa tämä mies oli SM-, PM-, sekä EM-sarjan ykkönen. Myöhemmin hän lähti ajamaan Britannian Formula 3-sarjaa ja vuoden 1990 kauden mukaan lähti myös Mika Häkkinen, ja he hallitsivat tätä kautta yhdessä. Tämän kauden sarjaa kutsuttiin Mika-Mika sarjaksi, sillä Salo voitti jopa kuusi osakilpailua ja Häkkinen nappasi itselleen mestaruuden.

Salon ura ei ole ollut pelkästään nousukiitoa, sillä vuonna 1990 Mika Salo sai 12 kuukauden kilpailukiellon rattijuopumuksen vuoksi. Hän sai kuitenkin pitää suomalaisen ajolisenssinsä Autourheilun Kansallisen Keskusliiton päätöksen ansiosta. Tapahtunut ei kuitenkaan pysäyttänyt Saloa, vaan hän jatkoi taas ajamista seuraavana vuonna Japanin Gormula 3000-luokassa. Tämä tunnetaan myös nimellä Formula 1:n pikkuveliluokka. Salo olisi halunnut osallisuta myös samaisen luokan Euroopan sarjaan, mutta ei valitettavasti saanut mielestään riittävästi rahaa kokoon. Sarjan ajaminen olisi maksanut hänelle jopa 200 000 – 500 000 puntaa, ja hänellä oli sanomansa mukaan koossa juuri ja juuri 200 000 puntaa. Salo mainitsi myös, että hänen olisi ollut turha lähteä Eurooppaan, sillä hän sai Japanissa läpi kaikki vaatimuksensa.

ferrari

F1-uran starttaus

Vaikka Salo sanoi, että vaatimukset täytettiin jo Japanissa, hänellä oli silti suuri haave päästä ajamaan Formula 1 -kisoihin. Loppukaudesta vuonna 1994 Salo pääsi ajamaan unelmiensa Lotus-tallin autollla. Tätä aiemmin Lotus oli kuitenkin joutunut rahoitusongelmiin, koska esimerkiksi henkilöstön palkkoja oli jätetty maksamatta. Kausina 1995-1997 Salo lähti kilpailemaan Tyrrell-tallin kalustolla, joka oli hieman heikompaa. Vuoden 1996 kausi oli tämän miehen Tyllerr-kausista paras, ja vuoden 1998 hän pääsi ajamaan Arrows-tallissa.

Myöhemmin Salo pääsi tuuraamaan Ricardo Zontaa sekä Michael Schumacheria. Zontaa hän pääsi tuuraamaan tulokastallin BAR-kalustolla, ja Schumacheria tuuraaminen luonnistui mahtavan Ferrarin kalustolla. Nämä tuuraukset kohdistuivat vuodelle 1999.

Viimeisillä kausillaan Salo vaihtoi taas tallia, ja kaudelle 2000 Salo siirtyi Sauber-talliin. Tällöin hän ajoi Monacon – sekä Saksan GP-eissä viidenneksi, ja tämän lisäksi hän oli kahdesti kuudes. Viimeinen vuosi F1:ssä päättyi Toyota F1-tallin auton testaamiseen ja Salo aloitti kilpailun vielä kaudella 2002 tällä kyseisellä autolla.

Mitä tapahtui F1-uran jälkeen?

Kun Salon F1-ura päättyi, hän on ajanut esimerkiksi  kauden 2003 Cart-sarjassa. Hänestä tuli tällöin ensimminen palkinnoille päässyt suomalainen. Hän on myös osallistunut erilaisiin kestävyyskilpailuihin ja myöhemmin hän toimi MTV3-kanavan F1 lähetysten kommentaattorina.

Volkswagen Beetle

beetle

Tänään käsittelemme hieman Ferrareista poikkeavaa autoa, joka ei kuitenkaan ole mitenkään sen tavallisempi. Tämä autohan on tietysti Volkswagen Beetle. Beetle on auto, joka tuo hymyn huulille sateisenakin päivänä. Nimi Beetle tulee rungon muodosta, sillä se muistuttaa hieman kovakuoriaista ja leppäkerttua. Nimi ei kylläkään anna autolle sen ansaitsemaa kunniaa, mutta nimenä se on myös hyvin tarttuva ja liki kaikki tietävät, mistä autosta on kyse.

Beetle on Volkswagenin valmistama auto, joka perustuu alkuperäisen Volkswagen Kuplan muotoiluun. Beetle on siis tästä autosta hieman modernimpi malli. Beetlen aiempi malli New Beetle esiteltiin vuonna 1994 Detroitin autonäyttelyssä, jossa se herätti yleisön ihastusta. Auton valmistus aloitettiikin vuonna 1997 ja auto sai suurta suosiota. Tätä mallia valmistettiin aina vuoteen 2011 saakka, jonka jälkeen Kuplan retromallista alettiin valmistamaan uutta sukupolvea ja sen nimeksi tuli vain Beetle.

Beetle eroaa aiemmasta mallistaan New Beetlestä sillä, että toki se on myös modernimpi, mutta myös matalampi ja leveämpi. Tätä kyseistä mallia on myyty Suomessa 1,2 , 1,4 sekä 2,0 litrasina bensiinimoottoreina sekä 1,6 ja 2,0 dieselmoottorina. Autoa on saatavilla niin manuaalina kuin automaattivaihteisenakin.

Saatavilla erilaisia malleja

Beetlestä on myös Cabriolet malli eli avomalli, jolla kruisailut kesällä onnistunee hyvin. Tämä auto kääntää katseita varmasti, sillä sen ulkomuoto on iloisen tyylikäs ja sporttinen. Tämä auto on nelipaikkainen ja sen sähkötoiminen katto sulkeutuu noin 10 sekunnissa. Rättikatto kestää ympärivuotista käyttöä, jopa Suomen olosuhteissa.

Beetleä on saatavilla eri varusteilla sekä maaleilla, joista yleisimpiä ovat punainen, valkoinen ja musta. Aiemmin suosittu New Beetlen väri oli muun muassa keltainen sekä sininen. Näitä näkyykin jonkin verran Suomenkin katukuvassa.

Beetlen voi rakentaa myös omaan makuun, jolloin tilaajan valittavissa on eri malli, maalit, varustetaso, sisätilat ynnä muuta. Näin ollen Beetlestä saa juuri oman näköisensä. Toki kustomoidulle autolle tulee myös hintaa enemmän ja toimitusajat ovat pidemmät, mutta yksilöllisyyshän maksaa aina.

Onko Beetle vain kesäauto?

Beetleä pidetään usein kesäautona taikka kauppakassiautona, mutta siitä on paljon muuhunkin. Itseasiassa kun varsinkin nykyisen, hieman leveämmän Beetlen mittoja alkaa tarkastelemaan tarkemmin, ei kyseessä olekaan mikään pieni auto. Monille tuleekin yllätykseksi Beetlen parkkeeraminen ruutuun, sillä pyöreän muodon vuoksi useatkaan kuskit eivät näe tai hahmota auton mittoja selvästi.

Myös Suomessakin on vannoutuneita kuplaharrastajia, joiden mieleen myös Beetle on. Monet tykkäävätkin tuunata Beetlejä ja Suomessakin on nähty erittäin hienoja yksilöitä. Beetlejä löytyy jonkin verran myytävänä myös käytettyinä, tosin aikaisempi malli New Beetle on löydettävissä helpommin. Usein näitä autoja voi löytää myös varsin vähäisillä kilometreillä, joka on aina positiivista käytettyä autoa ostettaessa.

Autorahoituksesta

uusi auto, uusi elämä

Uuden auton ostamisen suunnittelu on kutkuttavaa ja jännittävää puuhaa. Siihen saa uppoamaan tunteja, jopa päiväkausia ja useita koeajoja. Osa meistä autoharrastajista suhtautuu siihen äärimmäisne intohimoisesti ja uuden auton hankinta onkin yksi elämän suuria kohokohtia. Henkilökohtaisesti rakastan ennen kaikkea uuden auton tuoksua – sitä ei voita mikään! Mutta, pelkkää onnea ja auvoa ei auton osto kuitenkaan ole, sillä jollain sekin lysti pitää saada maksettua.

Monta eri keinoa

Eräs tapa rahoittaa auton ostaminen on tietenkin se kaikkein perinteisin, eli säästämällä rahaa siihen. Tämä kuitenkin on aikaavievää ja autot maksavat uutena sen verran, että harva ihan perusjorma saa säästämällä ostettua auton.

Autorahoitus onkin tätä varten. Se on yksi kulutusluoton muoto, joka on osamaksu- ja kuluttajasuojalain alaisuudessa. Yleensä homma toimii autorahoituksessa perinteisellä osamaksusysteemillä. Mitään vakuuksia tai takaajia ei rahoitukseen tarvita, vaan asiakkaan tulee vain suorittaa käsirahana kauppahinnasta noin 20-30%. Osamaksut ovat yleensä tasaeriä, mutta jäljellä olevan lainan voi tietenkin aina suorittaa myös kertaheitolla.

Kannattaa myös muistaa, että autoa voi myös vaihtaa, vaikka lainanmaksu olisi vielä kesken. Jos näin toimitaan, autoliike yleensä lunastaa loppuvelan eli ostaa vaihtoon tulevan auton. Se osuus, mikä jää vanhasta autosta jäljelle, menee näissä tapauksissa siis omarahoitusosuudeksi uuteen ajoneuvoon. Itse päädyn siis todennäköisesti tähän ratkaisuun, ainakin tällä hetkellä tuntuu siltä.

Eri rahoitusyhtiöitä

Suomen suurin ajoneuvorahoittaja tällä hetkellä onkin –  ei oma raha – vaan rajoitusyhtiö Santander. Se myöntää uuden ajoneuvon hankintaa varten lainaa, koska se haluaa tarjota kaikille asiakkailleen helpon ja huolettoman matkan paikkaan kuin paikkaan ja autosta riippuamtta. Santander on kovin suosittu siksi, että se tarjoaa todella yksityiskohtaisesti räätälöityä rahoitusta sekä yksityisille, että yrityssektorille ja lainaa myönnetään uusiin ja käytettyihin ajoneuvoihin. Mikä tekee rahoituksen hakemisesta Santanderilta niin helppoa, on se, että ajoneuvorahoitusta voi hakea myyjäliikkeestä. Tämä on todella vaivatonta. Olen itse rahoittanut ensimmäisen autoni juuri Santanderilla ja harkitsen saman systeemin käyttöä myös tässä tulevassa hankinnassani, sillä palvelu Santanderilla on ollut täysin moitteetonta ja lainaehdot ovat olleet ainakin omasta mielestäni todella hyvät. Lisää tietoa Santanderin palveluista ja lainaehdoista löydät täältä: santanderconsumer.fi/. Sivusto on helppokäyttöinen ja selkeä, suosittelen tutustumaan!

Myös Svea tarjoaa asiakkailleen autorahoitusta. Se lupaa, että luottoratkaisu on kilpailukykyinen jos sitä verrataan esimerkiksi pankkien tarjoamiin lainoihin tai kulutusluottoihin. Svean lainaehdoista pääset lukemaan tarkemmin täältä. Kattavammin tietoa löydät täältä: svea.com/fi/fin/. Kannattaa käydä tarkistamassa, olisiko tämä itselle sopiva vaihtoehto!

Toki lainaa harkitessa kannattaa tehdä vertailua. Myös useat pankit myöntävät lainoja auton hankitaa varten. Olen itse Nordean asiakas ja aion pyytää sieltäkin lainatarjouksen, sillä tottakai näitä yrityksiä kannattaa kilpailuttaa, onhan se aina asiakkaan oma etu! Kilpailuttaminen kuuluu tänä päivänä asiaan, eikä sitä tarvitse pelätä tai hävetä, vaan reippaasti vain ottaa kaikkiin yhtiöihin ja pyytää tarjoukset. Suurimmaksi osaksi tarjouksissa on kyse asiakkaan kannalta lähinnä juuri kuukausierien suuruudesta, mutta tottakai korkoprosenttiinkin tulee kiinnittää huomiota.

Pankkien lainat

Yleisesti ottaen voidaan sanoa, että pankkien tarjoamat autolainat ovat kuluttajalle keskimääräisesti halvempia, mutta noista rahoitusyhtiöiden tarjouksista löytyy välillä kyllä varsinaisia helmiä! Pankkien kohdalla on todettava, että kaikenlaiset käsittelykulut ovat niissä usein pienemmät, kuin etenkin pienemmillä rahoitusyhtiöillä, joten kuluttajan kannattaakin kiinnittää huomiota myös käsittelykuluihin, jotka voivat nostaa lainan määrää huomattavasti.

Laatikon ulkopuolelta

Tässä kun olen näitä eri rahoitusvaihtoehtoja tutkinut, päädyin vähän kuin vahingossa kokeilemaan onneani nettikasinolla. Okei, tämä ei todellakaan ole mikään perinteinen tapa yrittää hankkia rahoitusta autolle, mutta pienellä summalla nettikasinoilla voi saada suuria voittoja. Kokeilin huvikseni yhtä kolikkopeliä, ja kuinkas kävikään! Tilille kilahti pari tonnia! Tarkoitukseni ei siis ollut kuin kokeilla, enkä välttämättä pelaa enää uudestaan, mutta helpottaa tuo pari tonnia nyt tätä lainanhakua taas – tai itse asiassa, lainanhaku on helppoa, mutta nyt voin miettiä eri malleja kuin mitä tähän mennessä olin ajatellut. En ole tosiaan sitten mikään kasinoammattilainen, mutta lisää aiheesta löydät täältä: casinopelit-opas.com/nettikasinot/. Siellä oli ainakin nopeasti selailtuna ja täysin noviisina melko kattavalta tuntuva tietopaketti noista kasinoista, joita ilmeisesti riittää melkoiset määrät!

uutta autoa odotellessa!

Auton ja parhaan rahoitusvaihtoehdon etsintä vielä hetken aikaa jatkuu, palaamme asiaan kunhan uudenkarhea auto on tullut kotiin!

Päivä Jaguarin kanssa Marbellassa

Jaguar

Hieman erilaista postausta tällä kertaa, sillä haluan kertoa yhdestä lomapäivästä Marbellassa, kun vuokrasimme Jaguarin Hertziltä ja lähdimme kiertämään Marbellaa yhdessä tyttökaverini kanssa. Tämä automatka oli kaikintavoin unohtumaton, sillä vuokraamani auto oli aivan mahtava. Kaikki toimi juuri niinkuin pitääkin ja ajaminen tuntui todella helpolta. Lisäksi matkasta tuli vielä entistä unohtumattomampi, sillä pitkän suunnittelun jälkeen sain kysyttyä tyttökaveriltani, ”haluaako hän viettää loppuelämän yhdessä kanssani” ja vastaukseksi sain kyllä, eli 14.6. menimme kihloihin ja avioitumista olemme miettineet kesälle 2019, joten hääsuunnittelu on täydessä tohinassa.

Lisää autosta, jonka vuokrasimme. Käytössämme oli siis Jaguar F-sarjan uutuusauto. F -sarjahan on tunnetusti Jaguarin sporttisarjaan kuuluva. Kuten Jaguar sivusto kertookin kyseessä on tehokas. Ketterä sekä erottuva auto, mikä piti paikkaansa 100%:sti. Kyseinen auto on rakennettu helposti reagoivaksi ja siitä on haluttu tehdä myös hienostunut ulkomuodoltaan. Kyseisestä autosta löytyy 575 hv moottori sekä kevyt alumiinikori. Lisäksi autoon on laitettu todella kehittyneet ajoteknologiat, mitkä tekivät Marbellan kaduilla ajamisesta entistä helpompaa. Tämä loi todella kivan ajokokemuksen, joka todellakin herätti minut eroon. Toivon, että jonakin päivänä minäkin saisin kyseisen auton itselleni, jotta pääsisin nauttimaan niin mukavista kilometreistä, jotka ajelimme Marbellasssa.

Marbella

Sitten hiukka enemmän siihen, missä ajoimme ja mitä näimme. Tosiaan halusimme tutustua Marbellaan ja sen ympäristöön hieman enemmän, joten siitä syystä vuokrasimme kyseisen auton päiväksi. Pakkasimme tavarat mukaan aamulla kello 8. Ensimmäisenä ajoimme Marbellan Old Quater  nimiseen paikkaan, jossa söimme aamiaista paikallisessa kahvilassa. Tämä paikka huokui aivan ihanaa Espanjalaista tunnelmaa. Kun saimme vatsamme täytetty croissanteilla ja churroilla, jatkoimme matkaamme seuraavaan kohteeseen, joka oli Puerto Cabopino Beach and Marina. Siellä pulahdimme uimaan ja renouduimme hetken ennen autoon uudelleen hyppäämistä. Tämän jälkeen ajoimme Almeda Parkkiin, jossa esitin aikaisemmin kertoman kysymyksen, puiston suihkulähteen luona. Tämän jälkeen suuntasimme nokkamme kohti Perto Banus Marinaa, jossa halusimme lounastaa pikkuisen paremmin, sillä olihan meillä aihetta juhlistaa kihlautumista. Buerto Banus Marinasta löysimme aivan mahtavan ruokapaikan, jossa söimme kolmen aterian lounaan. Lounaan jälkeen päätimme vain ajaa sinne minne fiilis vie ja tätä teimmekin seuraavat viisi tuntia. Tämän viiden tunnin aikana näimme aivan mahtavia maisemia ja koimme sellaisia elämyksiä, että parempaa ei voisi toivoa.

Nyt tiedän, että seuraavalla matkalla meinaamme tehdä saman. Olemme siis varanneet matkan alku syksylle. Silloin matkakohteena on Italia!

Puhutaanpa hetki bensarallista

Bensaralli Suomessa

Tällä kertaa emme käsittele mitään automerkkiä, vaan käymme läpi etenkin Itä-Suomen aluetta koskettavaa aihetta, nimittäin idän bensarallia. Suomalaiset ravaavat rajan takana idässä hakemassa halpaa bensaa. Nämä säästämissyistä tehtävät bensanhakumatkat ovat puhuttaneet jo hyvän aikaa sekä mediassa kuin kahvipöydissäkin. Siksi ajattelimme nyt käydä tätä aihetta läpi myös sivustollamme.

Niin uskomattomalta kuin se välillä kuulostaakin, autoilijat, jotka asuvat lähellä itärajaa, jaksavat ajaa reissua edestakaisin, sillä se on taloudellisesti kannattavaa. Itärajan lähellä asuva suomalainen voi itse asiassa säästää bensarallissa todella huomattavia summia kuukaudessa, puhumattakaan siitä mitä tuo summa on vuositasolla. Tänä päivänä netistä löytyy jopa erityisiä laskureita, minkä avulla voi selvittää kannattaako bensaralliin ryhtyä omalla kohdallaan. Kuten arvata saattaa, tähän bensaralli-ilmiöön liittyy myös paljon väärinkäytöksiä. Lainsäätäjät yrittävätkin parhaansa mukaan hillitä bensarallia, sillä aivan joka päivä Suomen valtio ja tätä kautta kansalaiset häviävät suuria summia verorahoja rajan taakse.

Jo nyt on ollut nähtävissä, että bensaralli vaikuttaa esimerkiksi Itä-Suomen huoltamoyritysten liikevaihtoon ja nimenomaan negatiivisesti. Tutkimusten perusteella onkin todettu, että mitä lähempänä rajaa huoltamo sijaitsee, sen huonompi sen tilanne on kannattavuuden kannalta. Huomionarvoista on myös se, että suomalaisten huoltamoyritysten liikevaihdosta ei jää uupumaan ainoastaa bensatuloja, vaan myös esimerkiksi tupakkatuotteita ostetaan näillä bensanhakureissuilla.

Jotta suomalainen pääsee rajan yli hakemaan halpaa bensaa, hän tarvitsee itselleen viisumin. Sen hankinta voi alkuun tuntua kalliilta, mutta se maksaa itsensä todella nopeasti takaisin. Osa suomalaisista bensanhakijoista ylittääkin rajan jopa pari kertaa päivässä. Vilkkaimmat rallittelijat ravaavat itärajan molemmin puolin jopa yli kuudesti vuorokaudessa. Silloin on melko varmaa, että kyseessä on väärinkäytös, koska bensa tuskin menee pelkästään omaan käyttöön. Virallisesti Venäjällä käydessään saa täyttää tankin ja tuoda sen lisäksi 10 litraa polttoainetta omaan käyttöön. Tuontia ei itse asiassa rajoita Suomi, vaan sen tekee Venäjän lainsäädäntö. Venäjän lainsäädännön lisäksi myös Suomi pohtii uusia rajoituksia. Keskusteluissa on ehdotettu muun muassa lakia, jonka mukaan polttoainetta saisi tuoda rajan takaa ainoastaan niissä tapauksissa, joissa Venäjällä on vietetty aikaa yli 20tuntia kerrallaan. Tällainen samantyyppinen rajoitus on tepsinyt tupakkatuotteiden tuontiin. Tupakkatuotteita saakin tuoda Suomeen van jos rajanylityksen jälkeen on vietetty vähintään 24 tuntia Venäjällä.

Jäämme seuraamaan mielenkiinnolla, millaisia säädöksiä tähän bensaralliin saadaan aikaiseksi. Kaiken kaikkiaan ilmiö on tietyllä tapaa hämmentävä, testaahan se tavallaan jokaisen bensaralliin osallistuvan eettisiä rajoja ja se rasittaa Suomen valtiota, sillä arvokkaita verotuloja lipuu naapurimaahan.

Maserati

maserati

Maserati on erittäin tunnettu italialainen autonvalmistaja. Maseratia pidetäänkin yleisesti vain harvojen ja valittujen autona, sillä se on hyvin kysytty. Maseratin nimi tulee automerkin perustajien mukaan, joita ovat Maseratin veljekset Alfieri, Bindo, Ettero ja Ernesto. Maserati perustettiin 1. joulukuuta vuonna 1914 Bolognassa, joten sillä on pitkä historia takanaan. Nykyään Maseratin omistaa Ferrarin tapaan autonvalmistaja Fiat Chrysler Automobiles. Maseratin tunnuksena on kolmikärki.

Maseratit ovat tarkoin käsintehtyjä autoja, joissa on yhdessä Ferrarin kanssa kehitetty moottori. Maserati on tunnettu korkealaatuisesta viimeistelystään sekä laadusta. Maseratin voi suunnitella myös itse, jolloin Maserati tehdään täysin tilaajan toiveiden mukaan. Näin ollen Maseratin hintahaitari voi olla aina 100 000 eurosta miljooniin euroihin saakka.

Suomessa Maserateja on erittäin haastava saada, jolloin ne yleensä tilataan ulkomailta. Toki Suomeen päätyneitä Maserateja myydään alan liikkeissä. Maserateista on useita malleja, joista suurin osa on urheiluauton mallisia kuten Maserati Granturismo sekä Maserati Quattroporte. Maserati on tuonut markkinoille myös Maserati Levante mallisen katumaasturin, joka poikkeaa suurestikin autonvalmistajan aiemmista malleista.

Maserati on yrittänyt haalia saksalaisvalmisteisten autojen asiakkaita tuomalla markkinoille edullisemman Ghibli -mallin. Auton hinta on alkaen noin 50 000 euroa ja siten se voi kilpailla erityisesti BMW, Mercedes-Benz sekä Audi mallien kanssa. Auton perusversiossa on Ferrarin 330 hevosvoiman V6-moottori ja auton sisäosat on verhoiltu korkealaatuisella italialaisella nahkalla. Maserati on uutta automalliaan varten rakentanut uuden tehtaan, jossa käytetään hyväksi aivan uutta tuotantotekniikkaa. Yrityksen tavoitteena on kolminkertaistaa tämän hetkinen myyntinsä, joka siis tarkoittaa yli 50 000 autoa.

Suomessa Maserateja on rekisteröity noin 70 kappaletta, joten Maseratista puhuttaessa voidaan puhua melko harvinaisesta autosta. Aiemmin Suomesta ei ole saanut Maserateja ilman 200 000 euron setelitukkua, mutta halvempi Ghibli -malli on tuonut siihen mahdollisuuden. Esimerkiksi kiinteistönvälittäjä Jethro Rostedt ajelee Maserati Ghiblin mallilla. Myös rap-artisti Cheek on omistanut Maseratin.

Maseratit ovat siis todella tyyriitä autoja, mutta valtavirrasta poikkeaminenhan usein maksaa. Maseratin hankkijat toki saavat vastinetta rahalleen, sillä auton Italialainen suunnittelutaito näkyy auton jokaisessa osassa. Tähän kun lisätään vielä Ferrarin kanssa kehittelemä moottori, on vauhdin hurma täysin taattua.

Onko Ferrarin aito väri sittenkään punainen?

ferrari

Ferrari on tunnettu punaisesta väristään ja moni ajatteleekin, että aito ferrari voi olla vain punainen väritykseltään. Historia Ferrarin väritykseen tulee kuitenkin siitä, että Ferrari on saanut punaisen värinsä FI-lajin alkuvuosina, jolloin tallien autot maalattiin niiden edustamien maiden mukaan. Englantilaisten autot olivat vihreitä, ranskalaisten sinisiä ja italialaisten punaisia. Tätä Ferrarin punaista värisävyä kutsutaan nimellä Rosso Corsa.

Alunperin punainen väri oli kylläkin yhdysvalloilla ja italialaiset ottivat värin käyttöön vasta vuonna 1907. Värin valinnasta on oltu eri mieltä ja monien mielestä Ferrarin värin tulisi olla keltainen, sillä se symboloi Ferrarin tehtaan kotikaupungin Modenan virallista väriä. Tämän vuoksi Ferrarin logon pääväri on keltainen. Monet sanovatkin, että Ferrarin ainoa ja oikea väritys on keltainen.

ferrarikeltainen

Ferrareita on kuitenkin valmistettu monissa muissakin väreissä, kuin vain punaisessa. Varsinkin Etelä-Euroopan katukuvissa näkyy myös muun värisiä Ferrareita. Suosittuja värejä ovat valkoinen, musta sekä keltainen, jota kutsutaan Giallo Triplo Strato -väriksi. Kaksikymmentä vuotta sitten jopa 85 % Ferrareista oli punaisia. Nykyään vastaava luku on noin 45 prosenttia. Viime aikoina muun muassa Ferrarin kaksivärimaalaus on ollut suosittua.

Ferrari on tietenkin aina väristään huolimatta upea, mutta mielestämme kirkkaan värisiä Ferrareita ei voi olla huomaamatta ja jännittävä väri tuo upeaan auoon vielä sen arvoisen loppusilauksen. Jos kuitenkaan sopivaa väriä ei löydy Ferrarin ostajalle, asiakas voi lähettää Ferrarin tehtaalle vaikka huivin värinäytteeksi, jonka mukaisesti auto voidaan toimittaa. Tämä ei tietenkään luonnollisestikaan ole halpaa, mutta lopputuloksena on varmasti yksilöllinen ja uniikki Ferrari. Erikoisvärien osuus tilauksissa on kasvanut noin 10 prosenttiin, sillä noin kymmenen vuotta sitten erikoistilauksia oli vain 1 prosentti. Tämä kertoo siitä, että ihmiset haluavat yhä enemissä määrin yksilöllisiä autoja.

Ferrarin punaista väriä käytetään monissa muissakin urheiluautoissa, vaikka tosin suosituimpia värejä ovat musta, valkoinen sekä keltainen. Tämä johtuu mitä luultavammin siitä, että punainen väri mielletään heti välittömästi Ferrarin kopioksi. Ferrari onkin maailmanlaajuisesti väristään tunnettu ja sitä vahvistaa tietysti suositut Formula-kisat, joka on yksi maailman seuratuimpia urheilulajeja. Onkin kunnia, että Ferraria edustaa myös suomalainen, Kimi Räikkönen.

Valmet Automotiven menestystarina vain jatkuu

autotehdas

Uuteenkaupunkiin jo yli 40 vuotta sitten perustettu yritys ja sittemmin valtavaksi autotehtaaksi kasvanut autotehdas vastaa kaikkiin autoteollisuusyritysten tarpeisiin. Valmet Automotive on luotettava kumppani monelle yritykselle, josta todisteena muun muassa viimeisin sopimus, jonka yhtiö on solminut. Uusi jättisopimus on tällä kertaa autovalmistaja Daimlerilta. Uusin tilaus sisältää Mercedes Benzin uuden sukupolven kompaktiluokan mallin. Daimler ei vielä ole halunnut paljastaa mitä mallia tilaus varsinaisesti koskee, mutta ilmeisesti kyse on vielä julkaisemattomasta tuotteesta. Tuotanto aloitetaan 2018 loppupuolella ja Automotiven mukaan tämä koko projekti on kymmenien miljoonien investointi.

Tällä hetkellä Uudenkaupungin tehdas valmistaa Mercedesin malleista A- ja GLC-sarjaa. Näitä on valmistettu jo hyvän aikaa ja uusin sopimus varmistaa, että yhteistyö jatkuu vielä kauas tulevaisuuteen. Tällä hetkellä yhtiön palveluksessa on jo 2300 ihmistä, ja aivan lähiaikoina 300 uuden työntekijän odotetaan aloittavan. Uutta tilauskantaa varten tarvitaan 1000 uutta työntekijää, jotta kaikki tilauskanta saadaan toteutettua aikataulussa. Yhtiö onkin aloittanut rekrytointikampanjan, jonka avulla haetaan autorakentajia hitsaamon, kokoonpanon, ja sisäisen logistiikan tehtävin yhteensä 1060 henkilöä. Aikaa rekrytoinnille on suunniteltu kolme kuukautta, ja vuoden 2017 loppuun mennessä työvoimaa onkin arvioitu olevan 3700 työntekijän verran. Yhtiön erityisvahvuuksiin kuuluukin uusien tuotteiden tuotannon nopea ja kustannustehokas aloittaminen.

Valmet Automotiven valmistusprosessit ovat erinomaiset ajatellen erilaisia yhteistyökuvioita. Ne ovat joustavasti sopeutettavissa useiden eri ajoneuvojen, ajoneuvotyyppien sekä komponenttien vaihteleviin tarpeisiin. Toimipisteitä yhtiöllä on Suomessa, Saksassa ja Puolassa, sillä nykyisin menestyminen autoteollisuuden vaativalla kentällä on käytännössä mahdotonta ilman kansainvälistä ulottuvuutta yhtiön toiminnassa. Valmet Automotiven vahvuuksia on joustavuuden lisäksi vahva ja uniikki kokonaisuus ydinosaamista. Se on kehittynyt vuosien saatossa suurten automerkkien palveluksessa. Vaikka toki pääpaino yhtiössä on suuret autovalmistajat, huolehtii se myös aloittelevista uusyrityksistä. Yhtiön palvelut sisältävät käytännössä kaiken mitä asiakas tarvitsee: ammattitaitoisen projektinhallinnan aina sen suunnittelemisesta valmistamiseen ja jälkimarkkinointiin. Yhtiö on myös taitava näkemään jo ennalta mitä asiakas haluaa ja tarvitsee. Ei olekaan siis ihme, että niin monet suuret yhtiöt ovat ottaneet yhtiön vahvaksi partneriksi monissa suurissa projekteissa.

Daimlerin viimeisin tilaus vain vahvistaa yhtiön asemaa autoteollisuudessa, ja työllistää jälleen tuhansia suomalaisia. Lisää näitä meille!

Audi

Audi on saksalainen liikennevälinevalmistaja. Se ja sen tytäryhtiöt valmistavat muun muassa autoja, moottoreita sekä moottoripyöriä. Audi AG perustettiin 16. heinäkuuta vuonna 1909 ja perustajana toimi saksalainen insinööri August Horch. Audi kuuluu Volkswagen – konserniin ja sen toiminta-alue on levinnyt ympäri maailmaa. Päämaja sijaitsee Ingolstadtissa, Saksassa ja Audin nettovoitot ovat jopa 4,353 miljardia euroa.

audi

Historiaa

Audi sai alkunsa vuonna 1910 kun August Horch perusti nimeensä liittyvän autotehtaan, joka alkoi valmistaa autoja Audi-merkillä. Audin logossa on neljä rengasta, ja ne kuvaavat neljää yhtiötä, jotka sulautuivat AG-nimiseksi yhtiöksi; Audi, DKW, Horch ja Wanderer.

Audin eri malleja ovat muun muassa:

  • Audi A8 on valmistettu jo vuodesta 1994 lähtien ja sen suunnittelussa määrääviä seikkoja on ollut mittava ja ylellinen perusvalmistelu sekä tehokkaat ja isot moottorit.
  • Audi S4 – mallia on myyty vuodesta 1997 lähtien ja sen korimalleja ovat muun muassa Sedan, farmari Avant, sekä kangaskattoinen avoauto Cabriolet23
  • Audi TT – mallia on valmistettu vuodesta 1998 Unkarissa, ja se sai vuonna 2006 kauneimman auton tittelin.
  • Audi R8 on aloitettu valmistamaan vuonna 2006 ja se on muotoilultaan kaksiovinen. Siinä on käytetty Audin ja Lamborghinin huipputekniikkaa, ja se esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä superautoksi. Sen huippunopeus on jopa 301-330 km/h ja sen teho on jopa 420 – 610 hv.

Yhteenveto

Audi on tullut myös Suomessa erityisen suosituksi automerkiksi. Vuoden 1999 lopussa Suomen ajoneuvorekisterissä oli jopa 30 149 Audi-merkkistä autoa, ja tällöin Audi oli 18. yleisin automerkki Suomessa.